鐵道橋梁中雙氧化鋁板的扭曲應(yīng)力分析

     不易計(jì)算,鐵道橋梁中雙氧化鋁板 縱橫梁連接的扭曲應(yīng)力分析研究顯示鉚接鐵路橋梁的雙氧化鋁板 縱橫梁連接容易在扭曲應(yīng)力作用下發(fā)生疲勞開(kāi)裂。扭曲應(yīng)力由縱梁端部轉(zhuǎn)角引起.因此,需要使用更詳細(xì)的分析技術(shù)來(lái)量化連接件的性能。研究以下連接件參數(shù)對(duì)應(yīng)力集中的影響:1氧化鋁板 肢腳長(zhǎng)度;2氧化鋁板 肢背長(zhǎng)度;3氧化鋁板 厚度;42590kN軌道車(chē)荷載作用下縱梁長(zhǎng)度對(duì)彎矩-轉(zhuǎn)角特性的影響。

 

使用3D或2D有限元軟件對(duì)72個(gè)獨(dú)立的雙氧化鋁板 連接構(gòu)件進(jìn)行分析。分析每個(gè)氧化鋁板 連接件的極限應(yīng)力,并通過(guò)線性回歸分析法得出應(yīng)力計(jì)算方程。所建方程為連接件參數(shù)的函數(shù),能夠簡(jiǎn)單有效地計(jì)算氧化鋁板 連接件應(yīng)力變化范圍的大小,無(wú)需進(jìn)行精確的分析便可對(duì)疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估?，F(xiàn)澆梁橋具有結(jié)構(gòu)形式好,外形美觀,跨越長(zhǎng)距離不良地質(zhì)影響的特點(diǎn)而被廣泛用到而在現(xiàn)澆梁的各項(xiàng)施工工序中,支架搭設(shè)的質(zhì)量極其重要,全橋安全計(jì)算分析是保證支架成功搭設(shè)的關(guān)鍵?，F(xiàn)就本項(xiàng)目東河1號(hào)現(xiàn)澆橋滿堂支架施工中縱橫梁以普通直徑48mm鋼管代替10cm10cm方木的施工方案進(jìn)行介紹。1工程概況東河1號(hào)現(xiàn)澆橋上部采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式,全長(zhǎng)75m,跨徑為3-25m,中心樁號(hào)為L(zhǎng)K127+255,交角90°,橋面橫坡2%,縱坡0.9%梁高1.4m,結(jié)構(gòu)采用單箱雙室形式。上部結(jié)構(gòu)按搭設(shè)滿堂支架方法進(jìn)行澆注,梁體采用C50混凝土。由于橋區(qū)位于河溝處,地質(zhì)軟弱,雨季有水流,需對(duì)橋區(qū)基礎(chǔ)進(jìn)行換填處理,將橋區(qū)內(nèi)淤泥挖出后,采用隧道洞渣進(jìn)行換填,換填時(shí)分層進(jìn)行碾壓夯實(shí),頂面20cm采用C20混凝土澆筑,地基承載力能夠滿足要求,支架直接立于混凝土面。混凝土表面設(shè)有2%排水橫坡,并根據(jù)地形設(shè)置縱向排水溝,避免地基受積水浸泡。由于施工工期緊張,而且全橋工程量較少,一次性投入較大。角鋼

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